На стоянке проката, которая находилась довольно далеко от офиса и была совсем не охраняемой, машина стояла открытая с ключом над водительским зеркалом. Поэтому я не удержался и на всякий случай спросил: нужно ли мне закрывать машину, когда я выхожу. "No. You may only close the windows" ... но и это я делал не всегда, чтобы было не очень жарко.

Hunday Matrix - отвратительная машина. Я не понимаю, как люди на ней ездят. Я верю, что мне достался плохой вариант, но у нее огромное количество врожденных проблем. Во-первых, ее прилично качает, она высокая, из-за чего пару раз меня просто сносило на поворотах серпантинов. Да, высокий клиренс - это большое преимущество, но здесь это, скорее, недостаток. Во-вторых, движок 1.6 не тянет совершенно. Только к четвертому дню, пройдя уже под 400 километров я смог разогнать машину до 130 километров, до этого максимум, что она выдавала - 110, ну чуть больше под горку. И при этом этот движок сжирает на сотню около 13 литров. Когда мы поднимались на перевал (всего-то 700 метров вверх), то я остановился на середине сфотографировать закат: подвеска машины остывала аж с потрескиванием, так она нагрелась за эти несколько километров гонки за солнцем по серпантину. Уточню: мне досталась в прокате машина прошлого года, на одометре которой было меньше 11 тысяч, правда, в самой простой комплектации (даже без ABS). В общем, матрикс - отказать навсегда.

Водят на крите, в целом, вежливее, чем в москве, но правила соблюдают весьма относительно. Таксист, который вез нас из аэропорта рассказал, что гайцы взяток не берут в принципе, и превышение скорости более чем на 20 километров карается довольно жестко, но ... только утром в будние дни. Вечером и в выходные все гайцы прекрасно отдыхают. Мне кажется, это прекрасно!



Самый распространенный автомобиль - легковой грузовик отойота (не знаю, как это называется правильно). Как только отъезжаешь от побережья, остров превращается в страну помятых тойот. Всем им по десятку лет, со всех сторон слегка помяты, и все стоят с открытыми окнами - иначе даже в тени машина через полчаса превращается в печку.

Заправки на крите имеют какую-то свою ценовую политику. Две заправки одной и той же сети (BP или Shell или Eka) могут иметь совершенно разные цены. Более того, эти цены могут меняться в течение дня. Разница при заправке полного бака получается незначительной, но 1-2 евро набегают спокойно. Еще меня удивило то, что многие заправки не работают вечером. Часов в 10 вечера они просто закрываются и все. Я из-за этого однажды прилично подергался - непонятно, доеду ли до дома.

Но настоящее чудо мы встретили в одной маленькой деревушке. Я не знаю, сколько это машине лет, но если не считать изрядного количества вмятин на бортах, выглядит она очень ухоженной.

Греки всегда стараются помочь. Самое главное - это оказать человеку помощь, чтобы турист (а туризм - это 60% бюджета крита, как сказал мне тот же самый таксист) чувствовал себя счастливым и спокойным. Поэтому они будут оказывать помощь вам даже в том случае, если понятия не имеют, как это сделать. Поэтому, когда я спрашивал дорогу, мне всегда ее показывали, даже если меня не понимали английского языка, даже если не знали, где находится то, что я спрашиваю. Потому что главное - это оказать человеку помощь.

Но однажды мне эта помощь очень сильно пригодилась. Я забыл свой телефон в такси, которое везло нас из Ираклиона (так получилось, что мы арендовали машину не в аэропорте, а уже собственно, в том городке, где остановились). Таксист обнаружил это на полпути домой, сам нашел телефон гостиницы, сам дозвонился еще не доехав до города обратно. Нет, чудес, конечно не бывает, и он не привез мне телефон сам (все же, 100 километров в один конец), и телефон я получил только когда сам приехал в Ираклион перед самолетом, но интересно, что таксист сам об этом все время заботился, и речь о деньгах ни разу не зашла. "Только вы не волнуйтесь, ваш телефон в полной сохранности", в ответ я ему рассказал историю про то, что могу, если хочу, закрыть окна в машине.

Гришка очень боялся плыть на катере (довольно большом), и капитан его развлекал, как мог, даже узо предложил, но Григорий отказался. Возможность позвонить в корабельный колокол его успокоила довольно надолго, но всем пассажирам за это пришлось заплатить дополнительным звоном в ушах.

4 дня, почти 500 километров по дорогам крита, два побережья, десяток пляжей, закат с моря - это был крит. Чудесный остров: немного истории, много солнца, чистейшее море, доброжелательные греки, еще раз много солнца, хорошие дороги, красивая природа. Я немного завидую своим домашним, которые остались там на целый месяц.

В рамках инвестиционного фонда AddVenture мы делаем 25 июня семинар
"Частные инвестиции в интернет"

Мы собираем семинар для непрофессиональных инвесторов - тех, кто может быть заинтересован в коллективном (и не только) инвестировании в стартапы, но не понимает, с чего начать, не понимает, какие риски существуют, а главное, как будут возвращаться вложенные деньги и т.д. То есть этот семинар - это путеводитель для инвесторов, которые не имеют опыта вложений в интернет-проекты.

Темы на семинаре:

• Развитие Рунета. (Руслан Тагиев TNS)


• Государственная поддержка посевных фондов.(Игорь Агамирзян - Российская Венчурная Компания – фонд объемом 30 млрд.руб.)


• Во что инвестировать в Интернете? Сегменты, ниши, тренды, бизнес-модели, методы монетизации. (Александра Рассказова eVenture Capital Partners; Любовь Симонова-Емельянова - фонд "ФИНАМ - Информационные технологии", включает портфельные компании Begun, Mamba, Buka и пр.)


• Инвестирование на ранних стадиях – бизнес-ангелы и посевные фонды. Как преодолеть «Долину смерти»? (Феликс Мучник - Softkey – крупнейший в России магазин софта, оборот $60 млн., Юрий Вировец - HeadHunter - опыт создания стартапа и его продажа Digital Sky Technologies


• Проекты, профинансированные бизнес-ангелами. Как искать, развивать и кому продавать проекты? (несколько историй от различных инвесторов)


• Истории успеха российских ИТ-проектов. Как вырасти в компанию-лидера? (Д.Алимов - RuNet Holdings – инвесторы Yandex, Ozon, epam)(

На семинаре мы покажем, как работает машина венчурных инвестиций для интернет-проектов. Суть в том, что мало кто инвестирует в интернет-проекты с самого начала и остается с проектом в течение всего цикла развития. Обычно это серия инвестиций, когда на старте, где проект существует на уровне идеи или, в лучшем случае, прототипа, существует маленький инвестиционный фонд, который помогает этой идее развиться и вырасти в работающую модель, но еще совсем маленькую и хрупкую. В этот момент появляется инвестфонд побольше, который вкладывает еще немного денег в проект, и тот начинает развиваться и становится уже заметным и даже начинает зарабатывать деньги. В этот момент подключается следующий фонд и т.д.

Занимаясь проектами на стадии идеи (посевной стадии), мы - AddVenture - как раз и выстраиваем эту цепочку, в которой передаем проекты все дальше и дальше (к светлому будущему). И собственно, семинар, который мы собираем, он и должен все это продемонстрировать. И важно, что у нас получается выстроить эту модель взаимодействия с другими инвестиционными фондами, причем как с достаточно небольшими, так и с самыми крупными.

Именно поэтому на семинаре выступает Игорь Агамирзян - новый руководитель РВК, а также представители полудюжины других инвестфондов.

Лично мне кажется, что получается очень интересно и, в общем, никто еще этого раньше не делал. Записываться на семинар надо вот здесь http://addventure.to/2506, прессе там же. Инфоспонсоров зовем, конечно.

Надо придумать, как наносить на города сверху названия, чтобы было видно с самолета. А то как-то очень неудобно: летишь, и не знаешь где ты.

Нас поселили в гостиницу холидей инн - четыре звездочки, находится на берегу реки Миас, довольно близко от центра, но не в центре. В отличие от обычных холидей иннов гостиница занимает всего два этажа и выглядит, мягко говоря, странно. От ресепшн до номера тебя провожает служба безопасности, сначала удивился, потом понял: иначе сбежишь. Служба охраны отводит в дальний угол, где открывает дверь, какие обычно бывают в запасных выходах, кажется, что сейчас попадешь в техническое отделение, и предположения не обманывают - мы оказываемся в мрачном коридоре с серыми стенами и серым ковролином - первое впечатление "зачем нас ведут в номер через техничку?" Потом понимаешь - это парадный ход так выглядит. Идешь как по лабиринтам дума - лампочки мигают и сами зажигаются, срабатывая на малейшее движение в застоявшемся воздухе. Подсвеченные двери, которые хочется выбить нагой и всадить заряд из дробовика в наглые рожи выскакивающих из двери импов. Лестницы, под ступенями которых ищешь очередную аптечку, чтобы поправить здоровье, полупрозрачные аквариумы с распластанными полулюдьми, которые вышивают человеческие жизни на ксероксе... Долгая дорога до номера заканчивается еще одной дверью прорезью для магнитной карточки: здесь будет жить еще один имп, и этот имп - ты. Мне достался номер на первом этаже с огромным окном на пешеходную дорожку, от них меня отделял только тоненький тюль занавесок и четыре метра газона вокруг гостиницы, такое ощущение, что кровать стоит прямо под окнами соседнего жилого дома, а проходящие мимо люди живут в том же номере, что и ты. За эту ночь я в полной мере ощутил, что такое коммуникабельность, открытость всему новому.

На днях сфотографировал рядом с офисом борт газели:



Меня собственно интересует две вещи:
1. реклама водки
2. использование Брюса Уиллиса в рекламе без согласования.
Интересно, насколько это может быть безнаказанно в Москве? Или кто-то, все же, следит за использованием образов в рекламе?

Опять развод конференции на два одинаковых клона: icamp, который в прошлом году стал отличной площадкой для общения стартаперов, поделился на два: один вариант пройдет в этнопространстве - там же, где и в прошлый раз, а второй - на пароходе, следующем из Нижнего Новгорода в Казань. Быть запертым на одном пароходе вместе с кучей стартаперов в течение нескольких дней - сомнительное удовольствие, хотя там будет Лес со всеми своими образовательными штуками и игровыми выкрутасами, а также много замечательных людей. Одновременно этнопространство, куда, по всей видимости, собираются все серьезные инвесторы и консультанты, и где драйва, видимо, будет меньше, а вот работы существенно больше. Самое грустное и печальное, что эти две команды даже и не пытались, похоже, договориться, в отличие от прошлогоднего развода Бунина и Рогожина, и сделали конференции в одни и те же даты. Из-за этого, как я уже знаю, многие не поедут никуда. Видимо, надо как-то учиться не делать таких вещей, потому что рынок совсем уж маленький, и если на нем не научиться договариваться, то ничего хорошего не получится.

Из Челябинского аэропорта и обратно нас вез потрясающий дядечка-таксист, рассказывающий небылицы. То есть это для нас они были небылицами, а для него самая настоящая жизнь, причем его собственная.

Небылица номер раз:
Крупные заводы, расположенные вокруг Челябинска (да собственно, в самом городе, а не вокруг него) производят не только продукцию, но и брак: некондиционные слитки, неправильные сплавы, кривой прокат, мало ли что там может быть. Все это должно идти в переплавку и возвращаться в производство. Но дело это долгое, да и хлопотное, поскольку нужно строить отдельный цех, и вообще настраивать производство, поэтому все заводы сваливают промышленный брак в отвалы на заднем дворе. Отвалы эти бывают высотой с десятиэтажный дом - их хорошо видно, когда взлетаешь в сторону Москвы: воздушный коридор как раз поднимается над "задним двором" Мечела. Чего там только в этих отвалах нет: стальной прокат, нержавейка, стальные и цинковые чушки, цветные металлы в ассортименте, встречаются даже и редкоземельные материалы (ну и такой бывает брак, почему бы и нет), а слиток редкоземельных материалов размером с голову собаки - это вполне себе новенький автомобиль. Отвалы эти скапливались и никто их не обрабатывал: самому заводу неудобно, да и неприлично, все же - не барское это дело перерабатывать отходы, когда и без них работы завались. Поэтому на заднем дворе кормится огромное количество людей: кто руками выносит, потихоньку отбирая небольшие слитки - на жизнь хватает, и ладно, кто возит тачками. Водитель же наш работал на экскаваторе. Откапывая слой за слоем залежи ценных материалов, он грузил их в большие машины, которые продавали металл посредникам, а уж те сплавляли дальше - тем, кто мог и хотел их перерабатывать. Над завалами работала целая ... даже не бригада, но район города - около 50 тысяч (!) ... и хватало всем: и работягам, и тех, кто повыше, и разные люди еще умудрялись кормиться, как синие (бандиты), так и красные (власть). Увы, но сладкая жизнь кончилась несколько лет назад, когда пришли генералы в погонах и сказали, что делиться пора, причем 100% отходит им. Так и развалился бизнес. Примечательно, что к крупным заводам, которым эти отвалы принадлежат, это, как и раньше, отношения не имеет.

Небылица номер два:
Когда мы были мальчишками, на заводы эти свозили на переплавку кучу вооружения: танки, пистолеты, пушки, бронетранспортеры - все, что с войны осталось, а с войны этого добра много было (надо сказать, что водитель наш, где-то конца сороковых годов рождения, и почему свозили в начале пятидесятых военную технику на переплавку - я не понимаю, но, может, он постарше был). И мы мальчишками бегали за патронами да пистолетами. А пистолеты - они как в переплавку попадают - ну боек сточен или ствол погнулся, и вот он уже здесь лежит, готовенький. А что там ствол погнулся?! Пистолетов же много лежит, и у каждого из нас был свой Вальтер, собранный из двух-трех списанных экземпляров. У меня дома автомат был ППШ ... в рабочем состоянии конечно. А патроны сами делали, самопальные. Это потом уже мы отвалами занялись, но это я сильно старше был.

Небылица номер три (связана со второй):
Был у нас парень - мы его фашистом звали, потому что он мог все что угодно немецкого достать. Кажется, даже танк на ходу, если сильно надо было. А сам он страшно любил всю нацистскую символику, она его аж ненормальным делала - он от нее просто балдел. Это потом он перешел на что-то более серьезное, героин кажется, но тогда было так. И вот он сделал себе татуировку на плече - огромную свастику, и вышел он на день победы на улицы города, красуясь это свастикой. Недавно дело было - в 90-х годах. И тут его как ветераны окружили, а ветераны, они же старенькие уже, так у них у всех палки есть. И как они начали его этими палками лупить. И не просто они его задевают, а бьют по настоящему, изо всех сил что есть. А надо сказать, что человек этот не понимал одного, что ветераны когда-то привыкли, что людей можно убивать, особенно, если эти люди враги, и натурально убивали они его своими палками. Им лет по восемьдесят уже было, а то и больше, но взвыл этот "фашист" и начал тихонько отползать в сторону. Не дали ему, отползти никуда, и лишь милиция, которая приехала разнимать драку, смогла его спасти, а то и не выжил бы.

Суровая реальность в Челябинске.